据媒体报道，湖北武汉市城市管理部门，近日在针对共享单车停放问题开展专项整治行动期间发现，多个共享单车平台为规避监管，存在超量投放的现象。一些平台为了规避监管、超量投放来抢占市场，有几十辆共享单车存在“一码多车”的情况，共享单车企业也对此予以了承认，而这极有可能引发共享单车自动落锁。
“共享单车自动关锁”近期成为了社交平台上的热点。类似的情况在上海、北京、广东等多地均有发生，相关案例涉及多个共享单车平台。用户普遍反映自己在等红绿灯或是上坡等骑行途中，车辆自动锁车，或是出现车轮抱死等情况，用户因此出现不同程度受伤。像今年8月底，上海的一位马女士扫了一辆共享单车，但骑了没几分钟K线猎手，就遭遇了自动落锁车轮抱死，结果右脚有三处骨折，两腿都有软组织挫伤。
面对用户的质疑，涉事平台往往将自动落锁归因于“用户误触还车键”或“骑行未扫码车辆被前用户关锁”。然而，技术实测与行业经验均对此提出质疑，像车辆在移动状态下无法通过手机操作强制关锁，而“远程落锁”需同时满足车辆静止、信号稳定、超时未动等多重条件。这意味着，正常骑行中车辆突然锁死的概率极低，除非系统出现严重故障或人为干预。需要引起警惕的是，当系统因“一码多车”误判车辆状态时，骑行中的用户可能因车轮突然抱死而摔倒；当车辆GPS信号混乱时，平台所谓的“远程管理”反而成为安全隐患。
根据《民法典》的相关条款K线猎手，平台作为共享车辆提供方，有义务确保产品安全性。若因技术缺陷或管理疏漏导致用户受伤，平台难逃法律追责。然而，当用户因车辆故障受伤时，平台往往以“系统未监测到异常”为由拒绝担责，甚至以骑行券“补偿”了事。这种将技术问题转嫁给用户、用小额补偿掩盖安全漏洞的做法，暴露出企业对生命安全的漠视。
面对平台的技术霸权与责任逃避，用户往往陷入举证难、维权难的困境。用户除了要保留现场证据（如拍照、录像）、保存医疗记录，并向平台、交通管理部门及警方投诉之外，更为重要的是从根本上杜绝“幽灵单车”的出现。
对于主管部门来说，要建立动态监测机制，利用大数据追踪车辆实际分布，严惩超量投放与“一码多车”行为。同时，要强制平台公开技术故障率数据，将安全性能纳入准入门槛，倒逼企业升级技术，明确平台在技术缺陷导致事故中的连带责任，避免“系统无记录”成为免责金牌。
发展共享单车的初衷是解决“最后一公里”的出行难题K线猎手，而非制造新的公共安全问题。每一次事故都是对行业良知的拷问，唯有监管利剑出鞘、企业责任归位、用户维权畅通，才能让共享经济真正回归“共享安全”的本源。
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